Los motores de las motos tienen ciertas particularidades y con diferencias muy marcadas
respecto de los autos. Es por esta razón que la marca de lubricantes Mobil TM asesora a sus
clientes para estar al día respecto a las actualizaciones del segmento.
Entre las diferencias más marcadas se pueden mencionar: las motos poseen motores más
compactos por lo que tienen una densidad más grande; trabajan a rotaciones más altas,
operan a temperaturas mucho más elevadas, y -principalmente- por el poco espacio, disponen
de un solo reservatorio de aceite destinado a lubricar tanto el motor como el embrague y los
engranajes. Todo esto lleva a la necesidad de conocer a fondo los mejores procesos en
lubricación dependiendo de los motores a los que deban enfrentarse en el momento de hacer
los mantenimientos adecuados.
Ahora bien, así como hay distintos tipos de lubricantes para las diferentes alternativas de
motores de autos, también hay variantes en el caso de los aceites para motos; en este caso, de
2T y 4T. Como bien se sabe, una de las inquietudes más frecuentes en términos de lubricación
es si se puede utilizar un lubricante creado para motos de 2T en una de 4T o viceversa. Y la
respuesta es: ¡no!
Los funcionamientos de cada uno de estos motores (como se mencionó anteriormente) tienen
características distintivas y por eso hay que respetar el lubricante creado para cada una a fin
de que puedan cumplir exitosamente su rol y optimizar su performance.
El lubricante para 4T está pensado para funcionar en un ciclo cerrado, es decir que se usa
siempre el mismo lubricante. Por el contrario, en el caso de 2T se usa una vez y se va. Por lo
tanto, tienen propiedades muy distintas en términos de lubricación, aditivos, combustión, entre
otras.
Hoy en día, el mercado está marcado, principalmente, por motos 4T, que son la evolución del
2T, consumen menos combustible y son más amigables con el medioambiente. Es por esta
razón que se abordará sobre este tipo de motor puntualmente.
En el caso del mantenimiento del aceite de este tipo de motor (4T) tiene una particularidad
única: el cárter del aceite lubricante es solamente uno para lubricar y proteger el motor, el
embrague y los engranajes. Adicionalmente, al buscar conjuntos motores compactos, los
motores tienen mayor densidad de potencia, trabajan en rotaciones más elevadas y tienen
volúmenes de cárter más pequeños, lo que tiene como consecuencia temperaturas
operacionales más elevadas, tornando aún más crítico el trabajo del aceite, principalmente
vinculado con la oxidación.
Por esta razón, es vital partir de un aceite base cuya resistencia a la oxidación sea elevada,
porque de lo contrario, podría provocar el desgaste prematuro del motor como consecuencia
del espesamiento del lubricante, pérdida de fluidez, entre otros efectos.
Por otra parte, el embrague de las motos 4T es del tipo multidisco en baño de aceite, por ello,
para que el desempeño sea perfecto es necesario que el lubricante tenga una fricción
adecuada, ya que, si es demasiado alta, el embrague va a tener una operación áspera y, si es
baja, va a ocurrir un deslizamiento y pérdida de torque en la rueda. Por eso, cuando se va a
cambiar el aceite de la moto, siempre se deben buscar aquellos específicamente diseñados
para motos con desempeño comprobado en las pruebas de fricción prescritas por la JASO
(organización japonesa para la implementación de estándares de aceites para motor).
Además, respecto de este último punto, siempre al cambiar el aceite hay que seguir las
recomendaciones del fabricante en cuanto a la viscosidad y nivel de calidad, así como también
con respecto al cambio o limpieza del filtro del aceite lubricante.
Como últimas recomendaciones, la cadena necesita de limpieza, ajuste y lubricación
adecuada, normalmente cada 1000 km, utilizándose un aceite de buena adhesividad y
viscosidad apropiada. Los cojinetes de ruedas requieren grasas de alta calidad y superior
resistencia a altas temperaturas, así como también deben ser regularmente inspeccionados.