{"id":13450,"date":"2020-08-10T21:08:45","date_gmt":"2020-08-10T21:08:45","guid":{"rendered":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/?p=13450"},"modified":"2021-04-22T21:41:20","modified_gmt":"2021-04-22T21:41:20","slug":"la-importancia-de-utilizar-el-grado-adecuado-de-tbn-en-el-aceite-para-motores-marinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/la-importancia-de-utilizar-el-grado-adecuado-de-tbn-en-el-aceite-para-motores-marinos\/","title":{"rendered":"La importancia de utilizar el grado adecuado de TBN en el aceite para Motores Marinos."},"content":{"rendered":"\n

La creciente preocupaci\u00f3n por el cuidado del medio ambiente gener\u00f3 un aumento de regulaciones. En esta l\u00ednea, este a\u00f1o entr\u00f3 en vigencia la norma IMO 2020, aprobada por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/strong>, que obliga a los barcos a emplear fuel oil con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0.5% (frente al actual 3.5%) para reducir las emisiones de \u00f3xido de azufre, una sustancia que contribuye a la contaminaci\u00f3n ambiental y a la destrucci\u00f3n de la capa de ozono.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ante este nuevo contexto, las navieras est\u00e1n barajando tres posibles soluciones para adaptarse a la normativa, cada una con sus ventajas e inconvenientes:<\/p>\n\n\n\n

  1. Un fuel oil<\/strong> con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0.5%. Esta opci\u00f3n implicar\u00eda cambiar la calidad del combustible de los proveedores.<\/li>
  2. M\u00e9todos equivalentes autorizados<\/strong>, es decir emplear combustibles con mayor concentraci\u00f3n de azufre combinados con sistemas de limpieza de los gases de escape, conocidos como \u201clavadores\u201d o scrubbers<\/em> que \u201climpian\u201d los gases antes de emitirlos a la atm\u00f3sfera. Esta implementaci\u00f3n tiene un costo muy elevado y de constante evaluaci\u00f3n para garantizar la calidad de los gases.<\/li>
  3. Otros tipos de fuel<\/strong> de bajo o cero contenido en azufre como el gas natural licuado (GNL) o los biofueles. (<\/strong>El gran desaf\u00edo en este caso es la implementaci\u00f3n y cambio de sistemas de alimentaci\u00f3n de los equipos.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    En funci\u00f3n de la alternativa elegida por cada naviera, es el tipo de lubricante que debe acompa\u00f1ar el proceso.<\/p>\n\n\n\n

    Para este desafiante escenario, Mobil dispone de una amplia variedad de aceites lubricantes de la familia Mobilgard, con distintos grados de viscosidad y TBN (o Total Base Number).<\/p>\n\n\n\n

    El valor representado por el TBN -seg\u00fan la ASTM D 974- es la cantidad de \u00e1cido expresado en mg KOH \/ g (miligramo de hidr\u00f3xido de potasio por gramo de aceite) necesario para neutralizar todos los componentes alcalinos presentes en lubricantes para motores de combusti\u00f3n.Estos componentes alcalinos, tambi\u00e9n conocidos como reserva alcalina, realizan una funci\u00f3n importante en los motores di\u00e9sel o Fuel Oil neutralizando los sub-productos \u00e1cidos generados durante la combusti\u00f3n por la presencia de azufre (S).<\/p>\n\n\n\n

    En una industria cada vez m\u00e1s centrada en la eficiencia y confiabilidad de la flota, es esencial que la maquinaria funcione con alta confiabilidad y, para ello, estar utilizando la carga adecuada de TBN en el lubricante es un factor clave para ayudar a prevenir da\u00f1os en los componentes del motor, asegurando su vida \u00fatil y reduciendo los costos de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfCu\u00e1les son las consecuencias de utilizar un lubricante con el TBN incorrecto?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En esta problem\u00e1tica se presentan dos posibles escenarios:<\/p>\n\n\n\n

    • Lubricante con menor carga de TBN requerida<\/em><\/strong>: <\/em>en este caso, los \u00e1cidos producidos por la combusti\u00f3n no son neutralizados por los componentes alcalinos responsables. A falta de este inhibidor aparece \u00e1cido sulfh\u00eddrico que ataca las paredes del cilindro, \u00e1rbol de levas, cojinetes, entre otros, produciendo desgaste qu\u00edmico o corrosi\u00f3n.<\/li>
    • Lubricantes con exceso de TBN<\/em><\/strong>: en esta situaci\u00f3n, donde el TBN en el aceite es mayor al requerido por el combustible que se est\u00e1 utilizando, en las combustiones de cada ciclo del motor van a aparecer excedentes de reserva alcalina que no fueron neutralizadas. Este excedente se quema por la elevada temperatura en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y se transforma en ceniza, que al ser un elemento solido genera un contaminante adicional que se alojar\u00e1 en los asientos de v\u00e1lvulas, camisas de cilindros, aros del pist\u00f3n, pudiendo, en el tiempo, disminuir su poder de dilataci\u00f3n, lo que representar\u00eda combustiones incompletas o mismo consumo de aceite y desgaste de los componentes internos debido a la fatiga natural del equipo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      De esta manera, con su amplio y avanzado portafolio de productos, Mobil logra seguir acompa\u00f1ando las necesidades de un mercado con nuevas regulaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      La creciente preocupaci\u00f3n por el cuidado del medio ambiente gener\u00f3 un aumento de regulaciones. En esta l\u00ednea, este a\u00f1o entr\u00f3 en vigencia la norma IMO 2020, aprobada por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, que obliga a los barcos a emplear fuel oil con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0.5% (frente al actual 3.5%) para reducir las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13453,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[20,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13450"}],"collection":[{"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13450"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13450\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13488,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13450\/revisions\/13488"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ar.moovelub.com\/mobil\/clubindustria\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}